Газета громадської організації «товариство учасників руху»



Pdf көрінісі
бет1/4
Дата13.10.2018
өлшемі330.19 Kb.
  1   2   3   4

ГАЗЕТА ГРОМАДСЬКОЇ ОРГАНІЗАЦІЇ

«ТОВАРИСТВО УЧАСНИКІВ РУХУ»

19 березня - 28 березня 2011 року, № 03-04 (79-80)

Читайте в номері: 

Чорний ворон

Чорний ворон

радянського автопрому

р

д

стор. 12-14

стор. 12-14

Народна оцінка роботи

Народна оцінка роботи

міського транспорту

міського транспорту

стор. 

стор. 

4-5

4-5

 Є ПРОБЛЕМИ НА ДОРОЗІ - НАДІШЛИ СМС... 

 Є ПРОБЛЕМИ НА ДОРОЗІ - НАДІШЛИ СМС... 

стор.8

стор.8

ЩО ЧЕКАЄ УКРАЇНСЬКОГО

ЩО ЧЕКАЄ УКРАЇНСЬКОГО

ВОДІЯ У 2011 РОЦІ...

ВОДІЯ У 2011 РОЦІ...

??

стор. 8-9

стор. 8-9

 УРОКИ КОНТРАВАРІЙНОЇ ПІДГОТОВКИ 

 УРОКИ КОНТРАВАРІЙНОЇ ПІДГОТОВКИ 

стор.10-11

стор.10-11


офіційний сайт ГО «ТУР»  // www. tur.stop-street.org.ua

Транспортні новини Харкова

2

На Південній залізниці розробляється система 



супутникового стеження за швидкісними поїздами Hyundai

У рамках підготовки до Євро-2012 

фахівцями Інформаційно-обчислю-

вального центру Південної залізниці 

почалася розробка системи супутнико-

вого спостереження за швидкісними по-

їздами Hyundai. У зв'язку з організацією 

швидкісного руху швидкісними поїзда-

ми на ділянках Південної залізниці Гре-

бінка — Полтава — Красноград — Ло-

зова і Гребінка — Полтава — Люботин 

— Харків необхідно провести заходи з 

метою забезпечення безпеки пасажирів 

на станціях та зупиночних пунктах на 

шляху швидкісних поїздів, а також по 

стеженню за рухомим складом. Існуючі 

засоби спостереження за проходжен-

ням поїздів не дозволяють повною мі-

рою забезпечити своєчасність передачі 

інформації про просування швидкісних 

поїздів у національну систему оператив-

ного управління перевізним процесом.

Для забезпечення передачі інфор-

мації в автоматичному режимі (без 

втручання людини) підготовлено тех-

нічні вимоги до бортового обладнання 

і функцій GPS/GSM/GPRS, які повинні 

бути встановлені на поїздах Hyundai.

Крім того, з використанням техно-

логії голосового оповіщення пасажирів 

про наближення поїздів, які випробу-

вані при впровадженні системи супут-

никового спостереження та оповіщення 

пасажирів про просування поїздів на 

ділянці Харків-Пасажирський — Коза-

ча Лопань, стає можливим забезпечен-

ня безпеки пасажирів, що знаходяться 

на зупиночних пунктах і станціях по 

шляху проходження поїздів Hyundai. Це 

особливо актуально на ділянках, де ці 

потяги будуть проходити зі швидкістю 

понад 140 км/год.

Авіакомпанія «Авіанова» має наміри відкрити рейс 

Сочі-Харків

Авіакомпанія "Авіанова" (Росія) 

планує відкрити рейс Сочі-Харків. 

"В рамках планування подальшо-

го розвитку маршрутної мережі ми 

розглядаємо можливість здійснення 

польотів з Москви до Сімферополя і 

Мінська, а також з Сочі до Харкова", 

розповів представник прес-служби 

компанії "Авіанова".

Авіакомпанія направила відповід-

ний запит в "Росавіацію" та отримала 

дозвіл, який передбачає виконання 5 

рейсів в тиждень. Поки що в "Авіа-

нові" не говорять про можливу дату 

початку польотів, відзначаючи, що 

конкретні рішення прийматимуться 

відповідно до плану авіакомпанії з 

поповненню флоту, а також з враху-

ванням попиту і пропонованих ае-

ропортами умов.

Компанія «Укрбус» відновила автобусний 

   маршрут Київ-Харків

Компанія «Укрбус» з 4 березня від-

новлює рух автобусів № 455 Харків-

Київ і №456 Київ-Харків, які курсують 

через Бориспіль, Пирятин, Лубни, Хо-

рол, Полтаву, Чутово та Валки. Про це 

повідомив офіційний сайт підприєм-

ства. 

Автобуси ходитимуть щодня, вар-



тість проїзду до кінцевого пункту 

складатиме 120 грн. Відправлення з 

Києва – о 13:30, прибуття до Харкова – 

о 22:00, з Харкова автобус вирушатиме 

о 08:30, час прибуття до Києва – 17:00.

Довідка: «Укрбус» припинив пере-

везення по дев’яти маршрутах, серед 

яких і Київ-Харків, у вересні 2010 

р. Щодня з Києва в Харкова курсує 

дев’ять автобусів автоперевізників 

«Автолюкс» і «Гюнсел».

У Харкові подорожчав проїзд у транспорті 

12-го березня багатьох харків’ян 

очікував неприємних сюрприз, адже 

саме с цього дня подорожчав проїзд, 

як у підземці, так і в наземному елек-

тричному транспорті. 

Отже тепер тариф на проїзд у Хар-

ківському метрополітені становить 

2 гривні. А тариф за послуги харків-

ських тролейбусів і трамваїв дорівнює 

1 грн. 50 коп. за разове перевезення 

одного пасажира або одного місця 

багажу. Відповідні рішення були при-

йняті Харківською міською радою 10 

березня ц.р.

Проте, як харків’яни сприйняли по-

дорожчання тарифів на проїзд у місь-

кому транспорті читайте на стор. 5 на-

шої газети.



19.03.-28.03. 2011 №03-04 (79-80)  // Дорожня карта 

3

На залізниці з’явиться «космічний» поїзд



До дня космонавтики, 

який відзначається 12 квіт-

ня, міждержавному поїзду 

№92/91 Полтава — Москва, 

який формується Півден-

ною Залізницею та прямує 

через Харків, буде присво-

єно ім’я двічі Героя Радян-

ського Союзу, льотчика-

космонавта СРСР Георгія 

Берегового.

Про це на традиційній 

річній нараді командного 

складу Південної магістралі 

повідомив начальник паса-

жирської служби Володи-

мир Гуляєв. 15 квітня цьо-

го року уродженцеві села 

Федорівка Карлівського 

району Полтавської області 

Георгію Береговому (1921—

1995) виповнилося б 90 ро-

ків. Георгій Тимофійович 

був бойовим льотчиком у 

часи Великої Вітчизняної ві-

йни, на якій і отримав свою 

першу «Золоту зірку» Героя. 

А друга була вручена йому 

- до речі, самому старшому 

серед радянських космонав-

тів - у 1968 році за успішне 

виконання космічного по-

льоту на кораблі «Союз-3». 

Як відзначив Володимир 

Гуляєв, присвоєння імені 

прославленого космонавта 

поїзду «Полтава — Москва» 

буде здійснено в рамках ви-

конання Указу Президента 

України «Про відзначення 

90-річчя від дня народжен-

ня Георгія Берегового» за 

пропозицією українських та 

російських залізничників.

Автокалендар

Первый месяц весны в автомобильной истории

Именно в марте появился первый в мире светофор. В 

этом же месяце родилась и знаменитая автомобильная 

компания  Hyundai, а  также  начат  выпуск  автомоби-

лей «Жигули». А еще в первом месяце весны свой день 

рождения отмечает целая плеяда известных всей пла-

нете автогонщиков, включая чемпионов Формулы 1. Об 

этом и многих других автомобильных событиях марта в 

нашей новой рубрике «Автокалендарь». 



3 марта

В этот день в 1927 году был начат выпуск модели Ford A.



4 марта 

В 1902 году в Чикаго организована Американская Ав-

томобильная Ассоциация

5 марта

В этот день в 1868 году появился первый светофор



6 марта

В 1982 году родился финский автогонщик, чемпион 

мира  в Формуле 1 Росберг Кейо (прозвище Кеке)

8 марта

В 1932 году родился Виктор Фёдорович Лапин, из-

вестный автогонщик 60-х годов, чемпион СССР по коль-

цевым автогонкам.



9 марта

В этот день в 1909 году в Австралии первый полёт на 

аэроплане совершил известный автогонщик Колин Дер-

фис


11 марта

В 1967 году была основана фирма Hyundai (Южная 

Корея)

12 марта

В этот день родился Эмерсон Фиттипальди, бразиль-

ский автогонщик. Один из чемпионов мира в Формуле-1

13 марта

В 1922 году в Америке был запатентован автомобиль 

с откидным верхом

16 марта 

В 1936 году на Горьковском автозаводе произведен 

первый советский легковой автомобиль «М-1», а в 1960 

году в Нью-Йорке представлен первый автомобиль на 

солнечных батареях

18 марта

В 1915 году сформирована первая в истории русской 

армии специальная автомобильная батарея для стрель-

бы по воздушным целям (зенитная батарея). Батарея 

формировалась при Офицерской артиллерийской школе 

в Царском Селе



19 марта

В 1912 году японская компания Ishikawadjima изгото-

вила свой первый автомобиль

22 марта

В этот день в 1972 году Белоцерковский шинный за-

вод выпустил первую партию автомобильных покрышек

24 марта

В 1898 году продан первый американский автомобиль. 

Модель «Уинтон» за 1000 долларов приобрёл горный ин-

женер Роберт Эллисон, а в этот же день в 1903 году в Ан-

глии был выдан первый в этой стране автомобильный 

номерной знак



26 марта

В 1908 году на Острове Принца Эдуарда (Канада) за-

прещены все автомобили, а в 1934 году в Британии вве-

дены экзамены на вождение автомобиля



28 марта

В 1971 году начат выпуск автомобиля «Жигули»



31 марта

В этот день в 1900 году появилась первая реклама ав-

томобилей в американской общенациональной газете 

Saturday Evening Post, а год спустя выпущен первый ав-

томобиль «Mercedes-Benz». 

Ещё через год Петербургское «Акционерное обще-

ство машиностроительного, чугунолитейного и ко-

тельного завода «Г.А. Лесснеръ» заключило контракт с 

немецкой автомобилестроительной компанией «Дайм-

лер-Моторен»



12

офіційний сайт ГО «ТУР»  // www. tur.stop-street.org.ua

4

Харьковчане довольны работой метро, но негативно 



оценивают состояние городского электротранспорта

Возвращаясь к напечатанному:

В пошлом номере газеты ДК наша редакция рас-

сказывала  о  неудовлетворительной  ситуации  в 

Харькове  с  городским  электротранспортом.  А  уже 

после  выхода  нашей  газеты  в  печать  к  нам  в  ре-

дакцию пришел материал из Харьковского филиала 

Института Горшенина, который провел масштабный 

экспресс-опрос жителей на затронутую нами тему: 

«Оценка транспортной системы  Харькова». 

Опрос проводился в местах массового скопления 

людей. Согласно стихийной выборке было опроше-

но  свыше 600-т  жителей  Харькова  старше 16 лет. 

Квотами  выступали  пол  и  возраст  опрашиваемых 

респондентов.

По результатам исследования эксперты Институ-

та Горшенина сделали следующие весьма интерес-

ные выводы: 

Подавляющее боль-

шинство харьковчан 

(92,9%) довольны рабо-

той метро. Из них 57,1% 

считают, что метро рабо-

тает «хорошо», чуть более 

трети (35,8%) - «отлично». 

Недовольство работой ме-

тро высказали 5,1% опро-

шенных. Из них 4,6% дали 

оценку «удовлетворитель-

но», а 0,5% оценили работу 

метро «плохо». При этом 

2,0% жителей Харькова за-

труднились ответить на 

этот вопрос. На втором 

месте по количеству поло-

жительных оценок нахо-

дятся харьковские марш-

рутные такси и автобусы 

– их работу положительно 

оценивают 64,7% харьков-

чан. Из них 50,7% дали их 

работе оценку  «хорошо», 

а 14,0% - «отлично». Бо-

лее четверти опрошенных 

(29,6%) негативно оцени-

вают работу маршрутных 

такси и автобусов. Из них 

21,0% «удовлетворительно» 

оценивает работу данных 

видов транспорта, 8,6% 

«плохо» а 5,7% - затрудни-

лись с оценкой их работы. 

Значительно хуже харьков-

чане оценивают работу го-

рэлектротранспорта – по-

зитивную оценку работы 

трамвая и троллейбуса дал 

только каждый пятый ре-

спондент (20,1%). Из них 

1,3% опрошенных оценили 

работу трамваев и троллей-

бусов на «отлично», а 18,8% 

- «хорошо». Негативно оце-

нивают работу горэлектро-

транспорта 63,3% опро-

шенных. Из них поставили 

оценку «удовлетворитель-

но» 47,8%, «плохо» -15,5%. 

Затруднились дать оценку 

работе горэлектротран-

спорта 16,6% харьковчан.



Большинство харьков-

чан (85,3%) негативно 

оценивают состояние го-

родского электротранс-

порта. Считают состояние 

трамваев и троллейбусов 

«плохим» 46,7%, удовлет-

ворительным – 38,6%. По-

зитивно оценивают состо-

яние такого транспорта 

только 5,0% жителей Харь-

кова. Из них 4,8% счита-

ют его «хорошим», а 0,2% 

- отличным. Затруднились 

ответить на этот вопрос – 

9,7% опрошенных.

Большинство харьков-

чан (84,4%) позитивно оце-

нивают состояние метро. 

Из них 69,6% считают его 

состояние «хорошим», а 

14,8% - «отличным». Нега-

тивную оценку состояния 

метро высказали 11,6% ре-

спондентов. Из них 10,3% 

выбрали ответ «удовлет-

ворительное», 1,3% - «пло-

хое». Затруднились от-

ветить на данный вопрос 

4,0% опрошенных. 

Более половины харь-

ковчан  (55,3%) позитив-

но оценивают состояние 

маршрутных такси и ав-

тобусов. Из них высказа-

ли мнение, что состояние 

этих видов транспорта 

«хорошее» - 52,8%, «отлич-

ное» - 2,5%. Полагают, что 

состояние маршрутных 

такси и автобусов негатив-

ное 38,4% опрошенных. Из 

них высказали мнение, что 

оно «удовлетворительное» 

29,6%, «плохое» - 8,8%. За-

труднились ответить на 

этот вопрос 6,3% респон-

дентов.


Треть (35,4%) харьков-

чан негативно оценивают 

новую схему движения 

маршруток в Харькове, 

действующую с 6 декабря 

2010 года. Из них «точно 

отрицательно» ее оцени-

вают 15,1%, «скорее отри-

цательно» - 20,3%. Почти 

каждый пятый (18,4%) при-

держивается противопо-

ложного мнения. Из них от-

вет «точно положительно» 

выбрали 4,0% и «скорее по-

ложительно» 14,5%. Почти 

половина горожан (46,1%), 

принявших участие в опро-

се, затруднились дать ответ 

на этот вопрос. 



Большая часть харьков-

чан (62,9%) поддержива-

ет позицию льготников в 

конфликте с водителями 

маршрутных такси, кото-

рые не хотят провозить 

льготные категории на-

селения. При этом 14,5% 

готовы поддержать пози-

цию водителей маршрут-

ных такси в этом конфлик-

те. Затруднились ответить 

на данный вопрос - 22,6% 

харьковчан. 

Большинство харьков-

чан (75,9%) считает, что 

нужно строить новые 

станции и линии метро 

в городе. Более полови-

ны опрошенных (54,4%) 

выступают за увеличение 

количества электротранс-

порта (трамвай троллей-

бус) (Для сравнения при 

ответе на аналогичный 

вопрос в июне 2009 года 



19.03.-28.03. 2011 №03-04 (79-80)   // Дорожня карта  

5

таковых было 24,4%). Каж-



дый пятый  респондент 

(19,6%) считает, что следу-

ет увеличить количество 

маршрутных такси, а 11,8% 

- считают необходимым 

увеличение количества ав-

тобусов в городе. Затруд-

нились дать ответ на этот 

вопрос - 1,3% опрошенных. 

Большая часть харь-

ковчан (68,3%) считают 

необоснованным повы-

шение тарифов на про-

езд в электротранспорте. 

Из них ответ «точно нет» 

на этот вопрос дали 45,8% 

опрошенных, «скорее нет» 

- 22,5%. Противоположной 

точки зрения придержи-

вается каждый пятый ре-

спондент (19,9%). Из них 

ответ «точно да» выбрали 

3,3%, «скорее да» - 16,6%. 

Не смогли дать однознач-

ный ответ на этот вопрос 

11,8% респондентов.

Сводные данные опроса харьковчан на тему:  «Оценка транспортной системы Харькова»



Вид                    Оценка

транспорта

Отлично

Хорошо

Удовлетворительно

Плохо Затрудняюсь 

ответить

1. Трамвай, 

троллейбус

1,3%

18,8%

47,8%

15,5%

16,6%

2. Метро

35,8%

57,1%

4,6%

0,5%

2,0%

3. Маршрутное 

такси, автобус

14,0%

50,7%

21,0%

8,6%

5,7%

Как бы Вы оценили работу следующих видов городского транспорта?

Как бы Вы оценили состояние (износ подвижного состава) следующих 

видов городского транспорта?

Вид                    Оценка

транспорта

Отлично

Хорошо

Удовлетворительно

Плохо Затрудняюсь 

ответить

1. Трамвай, 

троллейбус

0,2%

4,8%

38,6%

46,7%

9,7%

2. Метро

14,8%

69,6%

10,3%

1,3%

4,0%

3. Маршрутное 

такси, автобус

2,5%

52,8%

29,6%

8,8%

6,3%

6 декабря 2010 года по решению городских властей 

в Харькове начала действовать новая схема движения 

маршруток. Как Вы оцениваете произошедшие измене-

ния? 

1. 


Точно положительно - 4,0%

2. 


Скорее положительно - 14,5%

3. 


Скорее отрицательно - 20,3%

4. 


Точно отрицательно - 15,1%

5. 


Затрудняюсь ответить - 46,1%

Известны случаи отказа водителями маршрутных 

такси провозить льготные категории населения, что 

приводит к частым конфликтам между водителями и 

льготными категориями населения. Чью позицию в этом 

конфликте Вы поддерживаете? 

1. 


Водителей - 14,5%

2. 


Льготников - 62,9%

3. 


Затрудняюсь ответить - 22,6%

Какие виды транспорта нужно развивать в Харькове 

в первую очередь? 

1. 


Строить новые станции и ветки метро - 75,9%

2. 


Увеличить количество электротранспорта (трам-

вай троллейбус) - 54,4%

3. 

Увеличить количество маршруток - 19,6%



4. 

Увеличить количество автобусов - 11,8%

5. 

Затрудняюсь ответить - 1,3%



Как Вы считаете, обосновано ли повышение тарифов 

на городской транспорт? 

1. 


Точно да - 3,3%

2. 


Скорее да - 16,6%

3. 


Скорее нет - 22,5%

4. 


Точно нет - 45,8%

5. 


Затрудняюсь ответить - 11,8%

Материал предоставлен  

Харьковским филиалом Института Горшенина


офіційний сайт ГО «ТУР»  // www. tur.stop-street.org.ua

Нові стратегії Європи у сфері безпеки дорожнього руху



Незважаючи на останні резонанс-

ні дорожньо-транспортні події, такі 

як зіткнення у місті Марганець Дні-

пропетровської області автобуса з 

потягом у якому загинуло 44 люди-

ни, відношення до безпеки на авто-

шляхах в Україні не набуло на дер-

жавному рівні системного розуміння 

і продовжує вирішуватись шляхом 

залучення до цієї проблеми окремих 

відомств з розподілом відповідаль-

ності між ними за окремі аспекти 

безпеки. Внаслідок відсутності сис-

темного підходу до питань безпеки 

дорожнього руху, кожен водій зали-

шається на автошляхах України сам 

на сам з усіма проблемами і кожний 

виїзд  перетворюється на змагання 

зі смертю. Застосування покарань у 

вигляді підвищених штрафів хоча 

і збільшило бюджет (наприклад у 

Харківській області сума штрафів за 

2010 рік склала більше 60 млн. грн.), 

але принципово ситуацію не зміни-

ло. Загалом ситуація виглядає, як у 

тій приказці - «де багато няньок, там 

дитя каліка». 

Сумна статистика ДАІ свідчить – у 

2010 році в Україні загинуло 4 523 лю-

дини (що на 14% менше, ніж у 2009), 

травми різного ступеня важкості 

отримали близько 38 тисяч осіб. За 

оцінкою Світового банку збитки від 

ДТП в Україні склали 9 млрд. грн. 

Проблеми з безпекою на автошля-

хах є гострими у кожній країні, тому, 

на наш погляд, цікаво було б ознайо-

митись з досвідом їх вирішення в кра-

їнах Європи, де досягнуто суттєвих 

успіхів, а підходи до їх вирішення мо-

жуть бути застосовані і в нашій країні.

Перше, що впадає в око це те, що за 

останні роки безпека дорожнього руху 

дійсно вийшла на передній план в по-

літиці багатьох європейських країн. 

Було визнано на міждержавному рів-

ні, що дорожньо-транспортні події у 

країнах-членах Європейського Союзу 

є найбільш серйозним негативним на-

слідком роботи транспорту, найваж-

ливішою проблемою охорони здоров’я 

та завдають суспільству величезні 

збитки. Згідно зі статистичними да-

ними по Європі, кожна третя людина 

хоча б раз у житті отримувала травми 

в дорожньо-транспортних пригодах, а 

річна сума витрат внаслідок аварій до-

сягла рівня у 2 % ВНП. 

Для  відпрацювання і реалізації 

програм безпеки були створені між-

державні  організації, які сконцентру-

вались у своїй діяльності на відпрацю-

ванні нових стратегій у транспортній 

політиці. Було висунуто декілька між-

народних політичних ініціатив, які 

об’єднали країни-члени ЄС, для під-

тримки спільних зусиль у інтересах 

зменшення кількості ДТП та рівня до-

рожньо-транспортного травматизму. 

Однією з головних цілей транспортної 

політики була проголошена безпека 

життя людей та визначені засоби, що 

впливають на неї: зменшення кількос-

ті аварій, підвищення рівня штрафів 

за порушення правил дорожнього 

руху, розвиток технологій створення 

інфраструктури і автомобілів, більш 

безпечних для життя й здоров’я учас-

ників дорожнього руху. 

Всі заходи були спрямовані на до-

сягнення головної мети - знизити 

кількість загиблих у дорожньо-тран-

спортних пригодах до 2012 року на 

50 % у порівнянні з 2001 роком (у 

2001 році кількість загиблих склада-

ла 54 400 осіб). 

Був застосований економічний під-

хід до розробки програм підвищен-

ня рівня безпеки дорожнього руху, 

відповідно з яким вибір заходів для 

включення у програму здійснювався 

на основі аналізу їх ефективності по 

скороченню конкретних видів ДТП 

або зниженню важкості їх наслідків. 

Відповідно також розраховувався су-

марний передбачуваний ефект від усіх 

обраних заходів.

 Починаючи з 2001 року, завдяки 

реалізації спільних заходів, загальна 

вартість яких для суспільства склала 

31,2 млрд. євро, країнам Європейсько-

го Союзу з 2001 по 2010 роки вдава-

лось щорічно рятувати майже 20 000 

життів своїх громадян, а в Швеції вза-

галі наблизитись до нульового рівня 

загибелі. Але, незважаючи на значний 

прогрес, мета не була досягнута. Серед 

основних причин фахівці називають 

збільшення кількості країн-членів ЄС 

з 15 до 27 за останні 10 років та зна-

чну різницю між вимогами та рівнем 

дорожньої безпеки у країнах, що при-

єдналися.

Досвід реалізації попередніх про-

грам показав, що хоча повністю ви-

ключити усі ДТП у найближчому май-

бутньому неможливо, але їх кількість 

та пов’язані з цим показники смер-

тельних випадків та серйозних травм 

можливо суттєво знизити, зосередив-

шись на ключових факторах ризику і 

більш ефективному застосуванні за-

ходів безпеки, які підтвердили свою 

дієвість. Для подальшого вдоскона-

лення системи безпеки було визначе-

но, що головними факторами ризику 

залишаються: підвищення швидкості, 

водіння в нетверезому стані та неза-

стосування ременів безпеки. 

На нове десятиліття ЄС поставив 

більш амбіційну мету – скоротити до 

2020 року кількість смертей на дорогах 

на 50 %. Для її досягнення пропону-

ються нові стратегії, засновані на сис-

темному підході: вдосконалення інф-

раструктури, забезпечення технічної 

безпеки транспортного засобу (осо-

бливо пасивної) та створення умов 

для примусового дотримання водіями 

ключових заходів безпеки. 

Провідними документами, які зна-

чною мірою будуть визначати політику 

ЄС щодо підвищення безпеки дорож-

нього руху у наступному періоді, є:

- програма Європейської Комісії: 

«Орієнтири політики дорожньої без-

пеки у 2011-2020 роках» («Road Safety 

Policy orientations 2011-2020»);

- Біла Книга «Майбутнє транспор-

ту» (White Paper on the «Future of 

Transport»);


19.03.-28.03. 2011 №03-04 (79-80)  // Дорожня карта 

- Директива по підсиленню між-

кордонної взаємодії у сфері дорож-

ньої безпеки (Directive on Cross Border 

Enforcement of Traffi

  c Law in the Field 

of Road Safety).




Достарыңызбен бөлісу:
  1   2   3   4


©stom.tilimen.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет